Blogok
Az új LevelUp MTA versenyzőt látták a leggyorsabban érkezni, de az ausztrál egyáltalán nem tudta tartani a tempót az időmérőn, a harmadik helyen végzett, ő maga mindössze 0,098 másodperccel lemaradva – ami sorozatban a negyedik bet at home ajánlatok első rajtja volt, szinte teljesen a KTM élvonalában végezve. A legfigyelemreméltóbb Marc Marquez (Gresini Racing MotoGP™), aki kénytelen volt a Q1-ben szombaton teljesíteni a versenyt, és a 13. délutánon ért célba. Az új #93-as autó a példánk elején, a visszapattanásnál hibázott, és az utolsó tíz percben kezdett nyomni, de nem tudott elegendő kört összehozni ahhoz, hogy beérje a nagy tízbe. Alex Marquez (Gresini Rushing MotoGP™) valószínűleg másnap a Q1-ben nevezi be, miután a top 10-en kívül sok időt töltött az edzésekkel, és átlépte az új tartományt, így a napot a 19. helyen zárta.
Bet at home ajánlatok – Francia Moto2 Ce Man's Habit, Időmérő és Verseny Összesített Teljesítmény – Minden Pálya
- Belülről indult, és Lunetta mögé menekült, akit egyszerűen fenéken talált el az Adrian Cruces, aki Vincente Perez (14.) és Nicola Carraro helyére gurult a zászló után.
- Közvetlenül Marc Marquez austini drámai mutatványai után az első hatótávolságú rendszer is megváltozott.
- Az unatkozó Pedro Acosta megvette a hetedik helyet, miután Fabio Quartararo legújabb, üzemanyag-takarékos Yamahájával elesett a legutóbbi hosszú körükön. Az új duó végül a harmadik rajthelyről állapodott meg, ahol Franco Morbidelli is versenyzett.
- A Pertamina Enduro VR46 Race csapattársa, Marco Bezzecchi egy nagyszerű, elképesztően gyors utolsó kör után az ötödik helyen ért célba.
Fabio Di Giannantonio védi a következőt, aki a srácot választja, és a VR46 Ducati partitársa, Marco Bezzecchi – aki a kockás zászló után feljebb gurult – a második helyen Apriliával megelőzi Aleix Espargarót. Andrea Mantovani (indonesian E-Rushing MotoE) egy másik versenyző, aki profitált a törölt körökből, a 7. helyen áll, míg Aldeguer a 8. helyre csúszik vissza, a 16 éves versenyző pedig csak egy szettel van a korábbi MotoGP-pilóta, Hernandez előtt. Okubo, aki éppen a parc fermében volt, végül a 10. helyen végzett… közvetlenül a regnáló Glass-bajnok, Jordi Torres (Pons Rushing 40) előtt, aki kifejezetten a rövid rajthoz akar férkőzni, mivel a közelben van Tulovic. Először több bukást is láttak, sok közülük korán kitört, de a közelben végül a boxutcába kellett visszatérniük, mivel egy igazi, még ha rövid távú is volt, zápor lett belőle. A Suzuki valójában az első, aki valós időt ért el, miután a versenyzők visszatértek a pályára, mielőtt Gabriel Rodrigo (Indonesian Rushing Gresini Moto3) átvette az irányítást.
A rajtvonalon kívül a kezdő pole pozícióban lévő Maximum Quiles (CFMoto Gaviota Aspar Team) és Kelso között haladt az előrejutás, és a kezdő tartotta a pozíciót, hogy az 1. kör nagy részét uralja, amíg Kelso többet nem vett át az utolsó versenyzőtől. Innentől kezdve az új ausztrál lehajtotta a fejét, és az új alapfelszerelés nagy részét a legmagasabb pontszámmal végezte el, a Moto3™ harmonika antikvitás dallamára. Jose Antonio Rueda (Red Bull KTM Ajo) egy friss, bajnoki címet produkáló hátraszaltót hozott a Ce People's-be! Az új #99-es a Michelin Grand Prix of France-on az élről indulva a harmadik helyen lendült előre az utolsó körben, míg a dráma a következő párharcban kezdődött. David Muñoz (Liqui Moly Dynavolt Undamaged GP) heves támadása a mögöttük vezető Joel Kelso (LEVELUP-MTA) ellen azt eredményezte, hogy a két autó összeütközött, és Kelso félrefordult – elhagyva Ruedát, hogy a romokon söpörhessen. Marc és Alex is majdnem ott voltak, ahol Aldeguer maradt az új Grand Prix élén a több mint tizenkét pillanat miatt, de az újonc egyértelműen rossz gumin van – és valóban, az új #54-es már a második körben elérhető volt.
Ne manquez rien de l'actu automobile, recevez notre publication !
Ha az osztályodat nedvesnek nyilvánítják, akkor maximum fél tucat kört tesznek meg mindegyikben, valamint belső és külső köröket is, ahol minden kerékpáros a megfelelő pályán halad egy rövidített órán belül. Így aztán, ha egyszer egy kis csúszás, rengeteg baleset és annyi piros zászlós szabálysértés van, az 51-es szám viszi el… ami még az első MotoE csúcspontjával is így van! Ezután úgy döntöttünk, hogy az epikus újonc Miquel Ponshoz (LCR Elizabeth-Team) fordulunk, akivel a 2019-es Kupa-győztes Matteo Ferrari (Indonesian Age-Rushing Gresini MotoE) a harmadik helyen halad. „A Q2 előtt kisütött a nap, ezért úgy döntöttünk, hogy az egyik kerékpárunkat teljes élettelen konfigurációban tartjuk. Először a nedves gumikon mentem, de hamarosan észrevettük, hogy az új pálya szinte mozdulatlan, ezért azonnal visszamentem, hogy lecseréljem a kerékpáromat. A legújabb szabványok itt nagyon változékonyak, és meg kell próbálni kihasználni az összes új lehetőséget.”
A számos baleset miatt egy teljes gépezet távol maradt a motorosoktól, a köröket törölték a piros zászló szabálytalanságai miatt – például a svájci versenyző. Pons vagy bármely más parc ferme résztvevő, Hikari Okubo (Avant Ajo MotoE) köreit lefújták, így a negyedik helyen teljesítette Fermin Aldeguer (Openbank Aspar Group). Ez Granadót az első helyre juttatta, mivel a másik oldal végül Ponst látta megtartani a második helyen, a 2019-es mugge-bajnok Ferrarival az élvonalban. A két szakértő azt mondta a krízisről, hogy jó, ha a kocka elmozdul, de egy napon az új esély nem lesz az ő oldalukon a törvények miatt – ami azt jelenti, hogy a védekezés először a Lila Zászlókkal történik. Rossi a második helyen áll, miután a legjobb eredményét elérve időmérő edzésen indult, Masia pedig az oldalvonalról zárt. Mivel a körülmények folyamatosan javultak, Roberts ezután a második helyre ugrott fel, miután a Gardner hibázott a harmadik piacon, ezzel véget vetve a pole pozícióra vonatkozó reményeiknek.
A legújabb kvalifikációs struktúra eltér a Le Man-i 24-es futamtól, és az Industry Success Championship szinte minden más fordulójában nem kerül bevezetésre, amelyek a könnyebb és egyszerűbb, kétfázisú kvalifikációs programmal folytatódnak. A Hypercar edzésen az öt leglassabb autó a H1-ben esett ki, a fennmaradó tíz pedig a H2-ben küzdött a teljes pole pozícióért. Luca Marini (Honda HRC) azonban szoros pályán nem jutott be a Q2-be, 0,053 másodperces hátránnyal kikapott, de a Honda tájékozott tagja maradt John Zarco (LCR, baleset áldozata) és Joan Mir előtt. David Alonso (CFMOTO Gaviota Aspar People) Katarban is bevetette erejét, és a Q2 előtt ismét a 7. helyen áll, csapattársa, Daniel Holgado pedig közvetlenül mögötte van, mindössze 0,026 másodperces hátránnyal a 8. helyen.
Olvassa el a Le Mans-i 24 órás verseny kvalifikációs példájának teljes eredményeit. Célunk, hogy a lehető legszélesebb körű böngészőket és segítő technológiákat támogassuk, így minden profilunkban képzett telepítési rendszereket választhat ki, a partnerek által megengedett korlátozások betartásával. Ezért nagyon keményen dolgoztam azon, hogy minden legnagyobb rendszert támogassak, amelyek a partnerüzlet több mint 95%-át teszik ki, beleértve a Google Chrome-ot, a Mozilla Firefoxot, a Fruit Safarit, az Operát, a Microsoft Line-t, a Jawst és az NVDA-t (képernyőelőfizetők).
Le Mans először 1969-ben tartotta fenn a motoros nagydíj ismeretét, amikor a nagyszerű Giacomo Agostini nyerte az új 500 köbcentis versenyt, lekörözve az MV Agustával versenyző többi versenyzőt. A jelenlegi versenyprogram 2000 óta állandó szereplője lehetett a MotoGP™ versenynaptárnak. A helyi francia rajongók képzettek, és izgatottan várják a versenyt, amely nagyszerű, fergeteges hangulatot áraszt. Gresini újonca a nagyágyúban ül, amely kiváló 1'30.221-es időt futott, csakhogy a jövőben Alex Marquez, a bajnokság új vezetője és a jerezi Grand Prix történetének győztese mögött. Az FP1 felett uralkodva Ruedát már nem lehet utolérni a délutáni hőségben, mivel a végeredményhez közeledve az új spanyol az első helyen áll.